«Лохотрон» для ЕС
Подайте, Христа ради, червонец золотой!
Прибалтика в очередной раз запросила у Европейского союза почти 1,5 миллиарда долларов на продолжение строительства железной дороги Rail Baltica. Как сообщила пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, Литва, Латвия, Эстония и совместное предприятие RB Rail AS подали заявки на дополнительное финансирование.
«Ожидается, что программа Connecting Europe Facility (CEF) будет утверждена в 2022 году на основе поданных заявок в первом полугодии, заключение договоров финансирования — во втором полугодии текущего года», — добавили в Министерстве.
Также в ведомстве подчеркнули, что Rail Baltica является «важным проектом развития инфраструктуры для всего Европейского союза и его транспортной сети».
«Финансирование ЕС также запрашивается для проектирования и закупки системы электрификации железной дороги Rail Baltica для проектирования участков границы Вильнюс— Каунас и Каунас — Литва — Польша и формирования наземного коридора, необходимого для строительства железной дороги», — резюмировали в Министерстве.
СПРАВКА Rail Baltica — это крупнейший железнодорожный инфраструктурный проект в истории стран Балтии, который когда-нибудь будет включать в себя строительство электрифицированной европейской двухпутной железнодорожной линии из Варшавы через Каунас, Вильнюс и Ригу в Таллин. Общая протяженность дороги составляет 870 км: в Литве — 392 км, в Латвии — 265 км, в Эстонии — 213 км.
В ноябре 2021 года в Латвии наконец-то объявили тендер на строительство магистрали Rail Baltica.
Строительство трансприбалтийской железной дороги Rail Baltica в минувшем году окончательно превратилось в фарс. Под конец года латвийские строители Rail Baltica повысили смету на строительство в полтора раза. Смета год от года увеличивается, при этом запуск железной дороги в эксплуатацию все откладывается и откладывается по вполне очевидным причинам - он безумно дорог и априори убыточен.
В 2017 году оценка стоимости всей железной дороги составляла 5,79 миллиарда евро, к концу 21-го она выросла до 7 миллиардов. Однако прибалтам и этого недостаточно. Поэтому финансовый вклад одной только Латвии предлагается увеличить до трех миллиардов евро, которых у них нет и не будет никогда.
https://www.rubaltic.ru/news/24012022-strany-baltii-prosyat-u-evrosoyuza-deneg-na-stroitelstvo-magistrali-rail-baltica/
Прибалтбюро сообщает:
Прибалтика в очередной раз запросила у Европейского союза почти 1,5 миллиарда долларов на продолжение строительства железной дороги Rail Baltica. Как сообщила пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, Литва, Латвия, Эстония и совместное предприятие RB Rail AS подали заявки на дополнительное финансирование.
«Ожидается, что программа Connecting Europe Facility (CEF) будет утверждена в 2022 году на основе поданных заявок в первом полугодии, заключение договоров финансирования — во втором полугодии текущего года», — добавили в Министерстве.
Также в ведомстве подчеркнули, что Rail Baltica является «важным проектом развития инфраструктуры для всего Европейского союза и его транспортной сети».
«Финансирование ЕС также запрашивается для проектирования и закупки системы электрификации железной дороги Rail Baltica для проектирования участков границы Вильнюс— Каунас и Каунас — Литва — Польша и формирования наземного коридора, необходимого для строительства железной дороги», — резюмировали в Министерстве.
СПРАВКА Rail Baltica — это крупнейший железнодорожный инфраструктурный проект в истории стран Балтии, который когда-нибудь будет включать в себя строительство электрифицированной европейской двухпутной железнодорожной линии из Варшавы через Каунас, Вильнюс и Ригу в Таллин. Общая протяженность дороги составляет 870 км: в Литве — 392 км, в Латвии — 265 км, в Эстонии — 213 км.
В ноябре 2021 года в Латвии наконец-то объявили тендер на строительство магистрали Rail Baltica.
Строительство трансприбалтийской железной дороги Rail Baltica в минувшем году окончательно превратилось в фарс. Под конец года латвийские строители Rail Baltica повысили смету на строительство в полтора раза. Смета год от года увеличивается, при этом запуск железной дороги в эксплуатацию все откладывается и откладывается по вполне очевидным причинам - он безумно дорог и априори убыточен.
В 2017 году оценка стоимости всей железной дороги составляла 5,79 миллиарда евро, к концу 21-го она выросла до 7 миллиардов. Однако прибалтам и этого недостаточно. Поэтому финансовый вклад одной только Латвии предлагается увеличить до трех миллиардов евро, которых у них нет и не будет никогда.
https://www.rubaltic.ru/news/24012022-strany-baltii-prosyat-u-evrosoyuza-deneg-na-stroitelstvo-magistrali-rail-baltica/